Gran Premio del Belgio 1988
.svg){kind=small} Gran Premio del Belgio 1988
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 463º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 11 di 16 del Campionato 1988 | |||||||||||||
 Il circuito di Spa-Francorchamps | |||||||||||||
| Data | 28 agosto 1988 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | Champion Belgian Grand Prix | ||||||||||||
| Luogo | Circuito di Spa-Francorchamps | ||||||||||||
| Percorso | 6,940 km / 4,312 US mi Circuito permanente | ||||||||||||
| Distanza | 43 giri, 298,420 km/ 185,429 US mi | ||||||||||||
| Clima | Caldo, asciutto e coperto | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
| |||||||||||||
Il Gran Premio del Belgio 1988 fu una gara di Formula 1, disputatasi il 28 agosto 1988 sul Circuito di Spa-Francorchamps. Fu l'undicesima prova del mondiale 1988 e vide la vittoria di Ayrton Senna su McLaren - Honda, seguito da Alain Prost e da Ivan Capelli.
Prima della gara
- Il 14 agosto morì, a 90 anni, Enzo Ferrari; la scuderia italiana passò quindi sotto il controllo diretto della FIAT.
- La Williams sostituì Nigel Mansell, colpito dalla varicella, con Martin Brundle.
Qualifiche
Le qualifiche furono come al solito dominate dalle due McLaren di Senna e Prost, con il brasiliano in pole position davanti al compagno di squadra. In seconda fila si piazzarono le due Ferrari di Berger e Alboreto, seguite da Patrese, Boutsen, Nannini e Nakajima.
Classifica
| Pos | No | Pilota | Costruttore | Tempo | Distacco |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | .svg){kind=small} Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1'53"718 | |
| 2 | 11 | .svg){kind=small} Alain Prost
|
McLaren - Honda | 1'54"128 | +0"410 |
| 3 | 28 |  Gerhard Berger
|
Ferrari | 1'54"581 | +0"863 |
| 4 | 27 |  Michele Alboreto
|
Ferrari | 1'55"665 | +1"947 |
| 5 | 6 | Riccardo Patrese
|
Williams - Judd | 1'57"138 | +3"420 |
| 6 | 20 | Thierry Boutsen
|
Benetton - Ford | 1'57"455 | +3"737 |
| 7 | 19 | Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1'57"535 | +3"817 |
| 8 | 2 |  Satoru Nakajima
|
Lotus - Honda | 1'57"616 | +3"898 |
| 9 | 1 | Nelson Piquet
|
Lotus - Honda | 1'57"821 | +4"103 |
| 10 | 17 | .svg){kind=small} Derek Warwick
|
Arrows - Megatron | 1'57"925 | +4"207 |
| 11 | 18 |  Eddie Cheever
|
Arrows - Megatron | 1'57"980 | +4"262 |
| 12 | 5 | Martin Brundle
|
Williams - Judd | 1'58"206 | +4"488 |
| 13 | 15 | Maurício Gugelmin
|
March - Judd | 1'58"361 | +4"643 |
| 14 | 16 | Ivan Capelli
|
March - Judd | 1'59"439 | +5"721 |
| 15 | 36 | Alex Caffi
|
Dallara Scuderia Italia - Ford | 1'59"776 | +6"058 |
| 16 | 30 | Philippe Alliot
|
Lola Larrousse - Ford | 1'59"906 | +6"188 |
| 17 | 25 | René Arnoux
|
Ligier - Judd | 2'00"037 | +6"319 |
| 18 | 14 | Philippe Streiff
|
AGS - Ford | 2'00"410 | +6"692 |
| 19 | 22 | Andrea De Cesaris
|
Rial - Ford | 2'00"521 | +6"803 |
| 20 | 26 |  Stefan Johansson
|
Ligier - Judd | 2'00"857 | +7"139 |
| 21 | 3 | Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford | 2'01"078 | +7"360 |
| 22 | 31 | Gabriele Tarquini
|
Coloni - Ford | 2'01"359 | +7"641 |
| 23 | 29 | Yannick Dalmas
|
Lola Larrousse - Ford | 2'01"467 | +7"749 |
| 24 | 9 | Piercarlo Ghinzani
|
Zakspeed | 2'01"899 | +8"181 |
| 25 | 10 |  Bernd Schneider
|
Zakspeed | 2'01"938 | +8"220 |
| 26 | 21 | Nicola Larini
|
Osella - Alfa Romeo | 2'02"029 | +8"311 |
| Vetture non qualificate | |||||
| NQ | 24 |  Luis Pérez-Sala
|
Minardi - Ford | 2'02"129 | +8"411 |
| NQ | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 2'02"314 | +8"596 |
| NQ | 33 | Stefano Modena
|
EuroBrun - Ford | 2'02"322 | +8"604 |
| NQ | 4 | Julian Bailey
|
Tyrrell - Ford | 2'02"519 | +8"801 |
Gara
Al via Prost partì meglio del compagno di squadra, sorpassandolo al tornante della Source; tuttavia, Senna ebbe un'accelerazione migliore in uscita dalla curva e al termine del rettilineo Kemmel recuperò il comando, non cedendolo più fino alla bandiera a scacchi. I ritiri dei due piloti della Ferrari e di Patrese per problemi tecnici lasciarono in terza e quarta posizione Boutsen e Nannini; tuttavia, i due furono successivamente squalificati per aver utilizzato benzina non regolamentare. Il terzo posto passò, a tavolino, a Capelli; in zona punti entrarono, oltre a Piquet, Warwick e Cheever.
Con questa vittoria Senna conquistò la testa del mondiale piloti, risultando favorito rispetto al compagno di squadra anche per la regola degli scarti (il brasiliano aveva nove risultati utili contro i dieci di Prost; per la classifica finale sarebbero stati validi solo gli undici migliori risultati). A cinque gare dal termine, la McLaren conquistò matematicamente il Campionato Mondiale Costruttori.
Classifica
| Pos | N. | Pilota | Costruttore/Motore | Giri | Tempo/Ritiro | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 43 | 1h28'00"549 | 1 | 9 |
| 2 | 11 | Alain Prost
|
McLaren - Honda | 43 | + 30"470 | 2 | 6 |
| 3 | 16 | Ivan Capelli
|
March - Judd | 43 | + 1'15"768 | 14 | 4 |
| 4 | 1 | Nelson Piquet
|
Lotus - Honda | 43 | + 1'23"628 | 9 | 3 |
| 5 | 17 | Derek Warwick
|
Arrows - Megatron | 43 | + 1'25"355 | 10 | 2 |
| 6 | 18 | Eddie Cheever
|
Arrows - Megatron | 42 | + 1 giro | 11 | 1 |
| 7 | 5 | Martin Brundle
|
Williams - Judd | 42 | + 1 giro | 12 | |
| 8 | 36 | Alex Caffi
|
Dallara Scuderia Italia - Ford | 42 | + 1 giro | 15 | |
| 9 | 30 | Philippe Alliot
|
Lola Larrousse - Ford | 42 | + 1 giro | 16 | |
| 10 | 14 | Philippe Streiff
|
AGS - Ford | 42 | + 1 giro | 18 | |
| 11 | 26 | Stefan Johansson
|
Ligier - Judd | 39 | Motore | 20 | |
| 12 | 3 | Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford | 39 | Problemi all'acceleratore | 21 | |
| 13 | 10 | Bernd Schneider
|
Zakspeed | 38 | Cambio | 25 | |
| SQ | 20 | Thierry Boutsen
|
Benetton - Ford | 43 | Benzina irregolare | 6 | |
| SQ | 19 | Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 43 | Benzina irregolare | 7 | |
| Rit | 31 | Gabriele Tarquini
|
Coloni - Ford | 36 | Problemi allo sterzo | 22 | |
| Rit | 27 | Michele Alboreto
|
Ferrari | 35 | Motore | 4 | |
| Rit | 6 | Riccardo Patrese
|
Williams - Judd | 30 | Motore | 5 | |
| Rit | 15 | Maurício Gugelmin
|
March - Judd | 29 | Testacoda | 13 | |
| Rit | 9 | Piercarlo Ghinzani
|
Zakspeed | 25 | Problema alla perdita d'olio | 24 | |
| Rit | 2 | Satoru Nakajima
|
Lotus - Honda | 22 | Motore | 8 | |
| Rit | 21 | Nicola Larini
|
Osella - Alfa Romeo | 14 | Problemi al sistema di benzina | 26 | |
| Rit | 28 | Gerhard Berger
|
Ferrari | 11 | Problemi d'iniezione | 3 | |
| Rit | 29 | Yannick Dalmas
|
Lola Larrousse - Ford | 9 | Motore | 23 | |
| Rit | 22 | Andrea De Cesaris
|
Rial - Ford | 2 | Collisione con R.Arnoux | 19 | |
| Rit | 25 | René Arnoux
|
Ligier - Judd | 2 | Collisione con A.De Cesaris | 17 | |
| NQ | 24 | Luis Pérez-Sala
|
Minardi - Ford | ||||
| NQ | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | ||||
| NQ | 33 | Stefano Modena
|
EuroBrun - Ford | ||||
| NQ | 4 | Julian Bailey
|
Tyrrell - Ford | ||||
| NPQ | 32 |  Oscar Larrauri
|
EuroBrun - Ford |
Classifiche
Piloti
| Pos. | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Ayrton Senna
|
75 |
| 2 | Alain Prost
|
72 |
| 3 | Gerhard Berger
|
28 |
| 4 | Nelson Piquet
|
18 |
| 5 | Michele Alboreto
|
16 |
| 6 | Thierry Boutsen
|
16 |
| 7 | Derek Warwick
|
11 |
| 8 | Ivan Capelli
|
8 |
| 9 | Nigel Mansell
|
6 |
| 10 | Alessandro Nannini
|
6 |
| 11 | Maurício Gugelmin
|
5 |
| 12 | Jonathan Palmer
|
5 |
| 13 | Andrea De Cesaris
|
3 |
| 14 | Riccardo Patrese
|
2 |
| 15 | Eddie Cheever
|
2 |
| 16 | Satoru Nakajima
|
1 |
| 17 | Pierluigi Martini
|
1 |
Fonti
- Sito di The Official Formula 1, su formula1.com. URL consultato il 12 giugno 2009.
- (EN) Grand Prix Results: Belgian GP, 1988, su grandprix.com. URL consultato il 28 dicembre 2009.
- (EN) 1988 Grand Prix of Belgium, su silhouet.com, Teamdan.org. URL consultato il 28 dicembre 2009.
| Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1988 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
| |||||||||||||||
|
| |||||||||||||||
| Edizione precedente: 1987 |
Gran Premio del Belgio | Edizione successiva: 1989 | |||||||||||||
Note
- ^ a b Le Benetton di Boutsen e Nannini, rispettivamente terzo e quarto al traguardo, furono squalificate, a stagione terminata, per avere utilizzato benzina con un numero di ottani superiore a 102. ( Adriano Cimarosti, Grand Prix Story, Milano, Giorgio Nada editore, 1990, p.392, ISBN 88-7911-025-X.)
