_ _    _ _____  ___   __                       
 __      _(_) | _(_)___ / ( _ ) / /_   ___ ___  _ __ ___  
 \ \ /\ / / | |/ / | |_ \ / _ \| '_ \ / __/ _ \| '_ ` _ \ 
  \ V  V /| |   <| |___) | (_) | (_) | (_| (_) | | | | | |
   \_/\_/ |_|_|\_\_|____/ \___/ \___(_)___\___/|_| |_| |_|

T2p

I dagens värld fortsätter T2p att vara ett ämne av stor relevans och intresse. Med tiden har T2p visat sin inverkan på olika aspekter av det dagliga livet, från hälsa till ekonomi. Det är ett ämne som har genererat debatt och analyser inom olika områden, och dess betydelse fortsätter att öka. I den här artikeln kommer vi att utforska nyckelaspekter relaterade till T2p, dess utveckling över tid och dess inflytande på dagens samhälle. Vidare kommer vi att undersöka olika perspektiv och förhållningssätt som gör att vi bättre förstår betydelsen av T2p i den samtida världen.
T2p
SJ T2p 3525 och SJ T2p 3526 i Jädraås 1968.
FordonstypDiesellokomotiv
Tillverkningsår1957
Byggt antal2
TillverkareASJ Falun
Spårvidd891 mm
DrivmedelDiesel
Effekt440 hk
Tjänstevikt39,0 ton
ÄgareStockholm-Roslagens Järnvägar (SRJ),
Statens Järnvägar (SJ)
I tjänst1957–1971

T2p, i dagligt tal kallade dalahästar, var en diesellokstyp som användes vid Stockholm-Roslagens Järnvägar (SRJ) och Dala-Ockelbo-Norrsundets Järnväg (DONJ) under 1950- och 60-talen.

Historia

Efter att Statens Järnvägar under början av 1950-talet anskaffat smalspåriga diesellokomotiv littera Tp började även ledningen vid SRJ att umgås med tanken att övergå från ångloksdrift till dieselloksdrift på bolagets oelektrifierade banor. Efter att ha övervägt flera alternativ lät SRJ bygga två lok med nummer 5 och 6 som levererades 1957. Dessa lok skilde sig både utseendemässigt och tekniskt från SJ-loken, främst genom att SRJ valt att bygga loken modernare med boggier (Tp hade koppelstänger) vilket bl.a. minskar slitaget på banan.

Efter att SRJ gått upp i SJ 1959 som 39:e driftsektionen erhöll loken SJ-littera T2p.

SJ hade genom nedläggningar av andra smalspåriga järnvägar ett överskott av Tp-lok, och det behövdes ca 5 st lok i Roslagen för att klara alla transporter. Då Tp-loken var standard för SJ blev T2p-loken övertaliga.

Genom uthyrning kom loken då att placeras på den privata järnvägen DONJ där de drog timmertåg i ett antal år innan järnvägen nedlades 1970 då de återbördades till Roslagsbanorna. I takt med att framförallt de smalspåriga järnvägarna avvecklats minskade behovet av rullande materiel och 1970 var ett stort antal smalspåriga diesellok övertaliga. SJ beslöt därmed att slopa de två avvikande loken typ T2p och de skrotades därefter i Vislanda 1971 och 1972.

Källor

  1. ^ Svalhammar, Stig (2002): Skendöd i Roslagen Sid. 217, 256, 258 Malmö: Frank Stenvalls Förlag ISBN 91-7266-154-2
Enciclo
Wikious
Sapientia
Scientia
Boobota
Anandapedia
Sagapedia
Wikithot